三岐鉄道200系

三岐鉄道北勢線で活躍中の200系ですが、8月で製造後60年です!

ということで、少し振り返ってみましょう!

 御在所ロープウエイが開業した湯の山温泉への観光客輸送を目的に1959(昭和34)年8月、日本車輌製造で新造された三重交通三重線(現近畿日本鉄道内部・八王子・湯の山線モ4400形で、4400(M1)-4401(T1)-4402(M2)の3輌4台車連接車でした。両先頭車の運転台側台車に垂直カルダン駆動の主電動機を搭載していました。電動台車がND106、連接台車がND106Aで、車輪径は640mm。

 1964(昭和39)年3月の三重電気鉄道湯の山線標準軌(1435㎜)化に伴って北勢線に転属しました。1965(昭和40)年4月に近畿日本鉄道となり200系モ201-サ101-モ202に改番されました。しかし、たった1編成しか無い垂直カルダン駆動の保守的難点から1971(昭和46)年に両先頭車は電装解除、運転台撤去でサ201-サ101-サ202となり他の電動車に牽かれていました。270系導入時にサ202に運転台が復活してク202となり270系モ275・276と4輌編成を組んでいました。そして、270系に準じた車体更新工事を受けた。 1978(昭和53)年8月にATS機器が設置され、1992(平成4)年9月にワンマン設備が取り付けられました。また、ブレーキ装置の変更で台車も改造されND106K・ND106AKとなりました。

 全車、形式変更されずに、三岐鉄道に引き継がれましたが、2008(平成20)年の高速化改造で、新形式クハ200形・サハ200・100形となりました。

 2006(平成18)年8月、編成交換されて270系モ277と組んでいます。2013(平成25)年9月末には、北勢線開業100周年を記念して、製造当時の三重交通塗装に変更されました。


●近畿日本鉄道時代の200系(2002.8.11北大社車庫)

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●三岐鉄道移管後の200系(2003.6.27北大社車両区)

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●三岐鉄道カラー変更後の200系(2004.4.11北大社車両区)

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●三重交通塗装変更後の200系(2013.11.5星川-七和)

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では、1輌ずつ見てみましょう!


●サハ201(2013.12.29東員)

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●サハ101(2013.12.29東員)

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●クハ202(2013.12.29東員)

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続いて、200系の台車です。


●サハ201先頭台車ND106K(2013.12.29東員)

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●サハ201+サハ101連接台車ND106AK(2013.12.29東員)

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●サハ101+クハ202連接台車ND106AK(2013.12.29東員)

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続いて、連結部を見てみます。

連接台車なので、エアーホースも妻面に取り付けられています。


●サハ101+サハ201連結部(2014.2.3阿下喜)

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そのエアーホースを室内から見てみます。

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反対側にはジャンパ連結器があります。

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直行カルダンモーターを搭載していた台車部の床板は他の部分より70mm上がっていて、客扉部室内に段差があります。


●クハ202前位側客扉(2014.2.3阿下喜)

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ちょっと解りにくいですが、床板も勾配になっています。

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では、室内を見てみます。


●クハ202運転台(2014.2.3阿下喜)

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●クハ202運転室間仕切(2014.2.3阿下喜)

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●クハ202客室「1位→2位」(2014.2.3阿下喜)

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●クハ202客室「2位→1位」(2014.2.3阿下喜)

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連接台車部分は、渡り板が半円形になって、回転する構造になっています。

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●サハ101客室「1位→2位」(2014.2.3阿下喜)

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●サハ101客室「2位→1位」(2014.2.3阿下喜)

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●サハ201客室「1位→2位」(2014.2.3阿下喜)

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●サハ201客室「2位→1位」(2014.2.3阿下喜)

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●サハ201妻面「クモハ277側」(2014.2.3阿下喜)

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サハ201も床板が上がっているため、クモハ277からの渡り板で段差が出来ます。

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200系60歳となりましたが、これからも末永く活躍して欲しいですね!


●200系(2014.10.16楚原-麻生田)

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●200系(2014.10.19楚原-麻生田)

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●200系(2014.10.19阿下喜付近)

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●200系(2015.1.13北大社信号場)

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●200系(2017.5.5大泉)

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